排気塔
昭和40年2月

　明治時代からの排気塔。木材で幅六尺（約一.八㍍）角、高さ約十五㍍（の排気塔が）A系S坑（麻生山内坑のもの）で、（これは）他のヤマにもない大型であった。ヤマによって排気卸口を竪坑にしている所もあった。または、山の傾斜を応用しているものもあった。（ガスの多いヤマでは、明治後期に扇風機を据えているヤマはあったが、それはわずかであった。（扇風機の）エンジンもコンパウンド（複合）式ではなく、普通のダブルエンジンであった。大正になってコンパウンドエンジンを据えている中ヤマもできた。）
（この排気塔は）（明治三十八年九月の台風で倒壊し、その後再建した。この排気筒は（死者を弔う塔を連想するため）塔の字を嫌うから記さない）（小型煙突を二本つくる百人以上のヤマもあった）

　クランクピンには、遠心回転作用のセントリフュウガリ、リュウブリケーター（油差し）を大正初めより使用。ガバナ（回転調整機）は明治からあった。コットン（綿）ロープが数本ベルトになっている。

　明治二十九年にシバハグリして、明治四十三年に閉坑した旧山内坑は、今の麻生農園で、田川・飯塚バス国道（の付近である）。その南方にある現今の山内坑は、明治二十八年頃開坑したが、水に鉄分が多く、排水困難で（採炭を）中止していたのを、明治四十一年頃再開した。






※排気卸口　坑内の通気を目的に掘削された排気坑道の坑口。
※シバハグリ　炭坑の開削工事に着手すること。

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