炭車 チェーン ドロバー
昭和40年2月
明治、大正、昭和の炭車（炭函）、チェーン（結鎖）、ドロバー（引鉄）。巻揚中、炭車が逆走することがある。その際は、車輪とレールの接触で火花が散り、響音が激しい。その揚句に（炭車は）脱線して折り重なり、函は壊れてしまう。人がいれば、函と同じ状態になる。（炭車の逆走の）原因は、ネジピン、タカピン、ドロバー切れ、チェーン切れ、コース抜け、ロープ切れ、脱線によるピン抜けなどである。
チン（チェーン）の直径は、（明治7/8インチ、約22㍉）−（大正・昭和1インチ、約25.4㍉）が多く、材料はローモルという軟らかい丸鉄である。大正時代にはヨウキシャなどの軟鉄が出たが、ローモルが粘りが強かった。ワカシ（溶接）がよくきく。
（左）明治中期（の鎖の環は）わかしつぎ（溶接）。（鎖の環の短辺に継ぎ目がある）
明治後期（は鎖の環の長辺真中に継ぎ目がある）。
大正時代以降はとりだし（型からの取り出し？）、（鎖の環の）継ぎ目がない。
（真中）1 ネジピン（ねじれ）
2 タカピン、ツリピン（ピンが完全にはまっていない）
3 昭和十年ごろ、新案であったが実用しない。ピンを抜けばデボ（突起？）が引き込む仕掛け
4 昭和十年頃以降。
（右）ドロバーの種類。（炭車で）見えない取り付けボルト穴より切断することが多かった。ボルトは5/8（インチ、約16㍉）。
明治より大正、昭和時代の普通のドロバー。厚さ5/8（インチ、約16㍉）、幅3・1/2（インチ、約88㍉）の平鉄で、長さは五呎（フィート、約152㌢）ぐらいである。半㌧クラスの函につけていた。木製炭車などは、厚さ1/2（インチ、約13㍉）幅2・1/2（インチ、約63㍉）の平鉄を（ドロバーに）使用していた。
上（の絵のドロバーは）昭和十年ごろより大手ヤマで使用した。厚さ3/4（インチ、約19㍉）幅4吋（インチ、約101.5㍉）、（平鉄の）ボルト部分は倍の厚さで1・1/2（インチ、約38㍉）。チェーンは大小二個で、絶対ねじれない安全ドロバーだった。
※ドロバー ドローバー。炭車の背骨である引鉄。
※函 炭車のこと。
※タカピン ピンが炭車の金具にきちんと入っていない状態。
※コース 捲綱（ロープ）の先端に取り付けた、炭車連結用の金具。
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