炭坑記録画の数々
運搬（坑内）
筑豊の各ヤマのクリップ
昭和40年2月
明治中後期の筑豊の各ヤマのクリップ。（クリップは）すべて角ネジでロープを締める仕掛けであるが、斜坑巻揚げや誘導クリップは、ネジではない。忠隈や中山坑など。立てクリップの噛口は、日鉄は8㌢、その他は65㌢ぐらいである。平鉄の厚さは16㍉と19㍉である。
（右上）日鉄炭坑の坑内用クリップ。一トン金属炭車をひく。
（右下）日鉄坑坑外用クリップ。坑内にも使用。ロープが傷まず強力だが、製作困難で小ヤマは真似もできない。
（真中上）昭和初期の飯塚坑のクリップ。ボタ捨場で台車に仕掛けてあった。
（真中下）麻生各ヤマのクリップ。ピンがよく曲がる。現今では私はよく知らない。
右のクリップは昔もあったが、現今では田川市の位登産業でも使用している。
（左上）明治後期の忠隈坑のクリップ。本線エンドレスに使用して、一函巻き上げる。坑底から坑口まで、数十函、いや百函も（このクリップに）かかっていることがあり、一台逆走すると大ナグレになって、次から次に函が走る。
（左下）昭和初期、鞍手郡三菱中山坑の坑外エンドレスのクリップ。四、五函連結する。ただし、カーブは都合がよくないらしい。炭函の縁に（ロープを）差す仕掛けである。ロープの重量と新しいロープで（うまく）動く。
※クリップ エンドレスロープをつかんで、炭車に連結する金具。
※日鉄 日鉄系の炭鉱のこと。官営八幡製鉄所は、昭和9年より半官半民の「日本製鉄株式会社」（日鉄）となった。
※エンドレス 炭車運搬用のエンドレスロープ（環状策道）のこと。
※函 炭車のこと。
※ナグレ ここでは、炭車の事故や故障で十分な仕事ができなくなること。
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